Stavba elektrické koloběžky – 2. díl

Předchozí díl: Stavba elektrické koloběžky – 1. díl

Jak jsem již v minulém díle slíbil, obsahem 2. části bude kompletní rozpočet a porovnání cen s hotovou „komerční“ koloběžkou. Aktuálně mám již více jak polovinu dílů doma, koloběžku fyzicky také a na lidský pohon i nějaké desítky km najeto. Chybí mi pouze motor s regulátorem a pár baterií. Ty musím objednávat maximálně po 10 ks kvůli povolenému množství lithia, které smí být přepravováno letecky.

Jako snad jedinou konkurence schopnou koloběžku jsem nalezl MIBO e-Malaga P, která je svými parametry a konstrukcí obdobná té mé. Na koloběžce je osazena přestavbová sada od EVBIKE. V základní verzi je osazena baterií 36V 13Ah, tedy 468Wh. Shodou okolností EVBIKE staví své baterie, které pak zabuduje do identického krytu, který jsem použil i já pro stavbu baterie. Celková váha koloběžky je 22,6kg a její cena je 29.090 Kč včetně DPH. Cena samotné koloběžky MIBO Malaga je 10.690 Kč, tedy o 7.000 Kč více, než nákup mé koloběžky Olpran, tento rozdíl musím určitě do rozpočtu započítat ve prospěch koloběžky MIBO. Rozdíl je však znatelný v dojezdu na baterii. Na základní 36V 13Ah výrobce deklaruje dojezd pouze 36V. Z mých výpočtů je předpokládaný dojezd naší koloběžky 70km, ale uvidíme jak to bude v praxi.

Kompletní rozpočet:

Celkový souhrn financí je tedy 14.264 Kč za elektro-koloběžku, která svými parametry konkuruje jednou tak dražším komerčním koloběžkám. I po odečtení cenového rozdílu holých koloběžek, je cena vlastní stavby 2/3 vůči ceně koupeného kusu. Jednou z největších výhod je možnost budoucího servisu a znalostí veškerých dílů. Otevřená je i možnost následujícího upgradu.

Největší úspora peněz je na stavbě vlastní baterie. Například EVBIKE nabízí identickou baterii (stejné parametry, stejný obal) za 11.490 Kč. Nás články, BMS a obal vyjde na celkových 3.856 Kč. Pokud by si člověk chtěl započíst i čas strávený stavbou, bude koloběžka k nezaplacení, ale nic není lepšího, než pocit z dobře odvedené práce.

Pro výpočet předpokládaného dojezdu jsem zpracoval následující „kalkulačku“. Počítá podle vzorce (napětí baterie × kapacita baterie)÷(terén×(váha jezdce/100)). Napětí baterie je nominální napětí (v našem případě 48V), kapacita baterie (v našem případě 12,8Ah). Proměnná terén zde znázorňuje energii na 1km, tedy 6Wh/km při jízdě po rovině, 9Wh/km při kombinované nebo městské jízdě a 12Wh/km při jízdě lesem, případně kopcovitém terénu. Tato spotřebovaná energie je při váze jezdce 100kg. Proto energii na 1km upravuje váha jezdce / 100.

V následujícím díle se budeme již zabývat výrobou samotné baterie. Skládání článků do packu, jejich bodování a vysvětlíme si trochu nabíjení a funkci BMS.

Pokračování: Stavba elektrické koloběžky – 3. díl